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              欧阳明高院士:充电智能化将引发能源革命
              发布者:河南能源网     来源:河南能源网     发布时间:2018-2-25

               

                最新数据显示,我国私人购车充电桩配建率明显增加,但与此同时,公共慢充桩的充电利用率却不到10%,也就是说,公共慢充交流桩基本没人用?杉,电动轿车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。然而,目前最关键的问题是到底应采取什么样的快充技术? 

                从全球来看,欧洲和美国的车辆电池容量计划是在2020年达到100千瓦时,续驶里程达到500公里,设定充电时间15分钟,并且对充电功率提出了350千瓦的要求。目前北美、欧洲都在推行大功率快充技术,日本则稍慢一些,计划在2022年之后开始应用350千瓦的大功率充电计划。 

                文丨欧阳明高 

                中国科学院院士、 

                中国电动汽车百人会执行副理事长  

                在我国,乘用车直流快充功率一般约为50千瓦。若想实现350千瓦的大功率充电,电动汽车电压要提高到1000伏,充电电流达到400-500安时,超过现有产品和零部件的性能边界,将对现有纯电动汽车整体技术体系带来严重冲击和安全技术挑战。 

                因此,充电基础设施一定要从长计议。着眼未来十年,分布式可再生能源将成为发电主体能源,充电智能化将引发能源革命。 

                面向未来的汽车将是“新能源智能化电动汽车”,这意味着电动汽车、驾驶智能化和充电智能化一定会紧密结合在一起。驾驶智能化即将变为红海,而充电智能化仍是蓝海一片,且比驾驶智能化更容易推广,所以我国迫切需要开辟另外一个能源智能化的大空间。 

                我认为,电动车充电技术的发展愿景将会以电池储能、V2G(Vehicle-to-Grid)、微电网为主,也就是车电互动,以分布式可再生能源与电动汽车微电网协同平抑快充负荷。因为快充技术的大幅提升,将会导致快充功率的峰值差过大。与此同时,可再生能源也呈间歇性峰值,如何让两大峰值协调互动,形成平衡稳定的电网是需要尽快研究和落实的课题。 

                可以预见的是,未来两三年内,电动车充电模式将会以夜间慢充为主,日间快充为辅,快充场景集中在城市公共快充站、高速路快充站和出租车专营场站;未来三到五年,长途出行则会以高速公路集中快充为主;未来五到十年,充电模式将会实现停车即充,电能交互交易以及长途超级快充等。 

                在个人交流充电桩力争1:1配套成为充电主体的情景下,电动乘用车公共快充补电站发展将会经历三个阶段: 

                第一阶段,2020年之前,快充功率将会从目前小于60千瓦提升至小于150千瓦,推广方式以自用桩为主,同时研究以大功率快充为代表的各类充电技术; 

                第二阶段,从2020年到2025年,这一阶段将会产生新一代充电技术的示范项目,V2G也会得到大规模示范应用,同时研究充电与新能源智能化关键技术; 

                第三阶段,到2025年之后,充电功率将会提升至小于350千瓦,新一代充电技术得到推广,基础设施将会被大规模改造。届时将实现“新能源智能化充电”,满足乘用车的快速补电需求,同时带来整个能源交通系统的革命。 

                (本文根据欧阳明高日前在“2018中国电动汽车百人会论坛”上发言整理) 

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